Фотопрогулки с дилетантом (deletant) wrote in ua,
Фотопрогулки с дилетантом
deletant
ua

Categories:

Киевское метро

Киевский метрополитен открылся в 1960 году, третьим в СССР после Москвы и Ленинграда. Сейчас в нём три линии и 52 станции. У меня была возможность знакомиться с подземкой всего один день, но я успел посетить как самые первые, так и недавно открытые станции, и даже наземный участок метро и самую глубокую станцию в мире.




1. Так как утром я прибыл на центральный вокзал, рассказ логично начать со станции «Вокзальная».


2. Она была открыта в составе первой очереди 6 ноября 1960 года.


3. Пилоны центрального зала украшены бронзовыми чеканными медальонами диаметром до 2 метров, на которых изображены события из истории Украины. С противоположной стороны пилонов находятся решётки вентиляционных вытяжек.


4. Боковой зал.


5.


6. Станция «Крещатик».


7. Это пилонная станция глубокого заложения.


8. Пилоны украшены майоликовыми вставками с растительным орнаментом.


9. В середине зала расположены шесть лестниц переходов на станцию «Площадь Независимости».


10. Первые три лестницы построены в 1976 году.


11. Второй переход открыт в 1986 году, когда стало понятно, что первый не справляется с нагрузкой.


12. Перейдя на станцию «Майдан Незалежности», я попал в настоящий рекламный ад.


13. Весь мрамор на колоннах был заклеен отвратительной рекламной плёнкой. На заднем плане над названием станции видны стеды от прежних букв. Станция дважды меняла название: сначала «Площадь Калинина», менее чем через год сменила название вместе с площадью и стала «Октябрьской революции». Нынешнее название — с 1991 года.


14. Теперь переместимся на окраину и осмотрим несколько новых станций. «Выставочный центр» открыта в декабре 2011 года.


15. Хорошая задумка: в вестибюле станции висят фотографии её строительства.


16. Следующая по направлению к центру станция — «Васильковская».


17. Станция выполнена в современном стиле, сочетающем использование натурального камня и металлических элементов.


18. Выход в город оборудован лифтами.


19. По продольной оси станции установлены «бульварные» фонари, в основании которых находятся скамейки для пассажиров.


20. Скамейки фанерные, непривычные для метро.


21. Станция «Голосеевская» открыта в декабре 2010 года.


23. Свод станции довольно низкий, это связано с рельефом окружающей местности.


24. Технологичные скамейки.


25. У станции лишь один выход — на Голосеевскую площадь.


26. В противоположном конце платформы есть только аварийный эвакуационный выход.


22. Станция построена в неблагоприятных геологических условиях. На путевых стенах видны многочисленные потёки.


27. Станция «Лыбедская» открыта в 1984 году под названием «Дзержинская». До 2010 года была конечной на Куренёвско-Красноармейской линии. Интересен пол: каждая линия поочерёдно сворачивает в свой проём.


28. Для освещения по центру свода проведён светильник сложной формы из латунных труб.


29. В торце зала размещена символическая композиция из тех же латунных труб.


30. Раньше она светилась, сейчас не горит, часть лампочек отсутствует.


31. Станция мне очень понравилась необычной архитектурой. Сравнительно небольшая глубина заложения позволила открыть пилоны посередине. Получилось, что залы станции заключены в ряды колоссальных мраморных колец.


32.


33. «Кловская» — единственная станция Сырецко-Печерской линии, которую удалось захватить.


34. Это пилонная станция глубокого заложения.


35. Узкие пилоны облицованы белым лекальным мрамором.


36. В пилонах сделаны округлые и плавные выемки, напоминающие дизайн «айфонов».


37. Посадочная платформа.


38. Станция открыта 31 декабря 1989 года.


39. Изначально она называлась «Мечникова», на стене остались следы от крепления старых букв.


40. Следующая осмотренная станция — «Политехнический институт».


41. Эта пилонная станция глубокого заложения открыта в 1963 году, в составе второй очереди.


42. В торце центрального зала — барельеф, посвященный освоению космоса — девушка на фоне серпа и молота. Лезвие серпа переходит в трассу движения Спутника-1, который летит к солнцу. Девушка явно рада рекламе «лазерної епіляції».


43. Интерьер станции соответствует требованиям борьбы с «архитектурными излишествами». Минимум мрамора, максимум кафельной плитки.


44. А вот и самая глубокая станция метро в мире.


45. «Арсенальная» открыта в составе первого участка в 1960 году.


46. Дверца на путевой стене такая же, как встречается в Москве.


47. С одной посадочной платформы можно по узкому коридору пройти на другую, что связано с необычной конструкцией станции.


48. На фото весь центральный зал. Два прохода налево, два — направо. Такие станции называются «английского типа». В Москве их было три: «Лубянка», «Чистые пруды» и «Павелецкая» Замоскворецкой линии, но при реконструкции центральные залы в них были раскрыты.


49. Повернуться спиной — и уже эскалатор.


50. На поверхность ведут два трёхленточных эскалатора типа ЭМ-5.5 с высотой подъёма 55,8 и 46,6 метров.


51. На эскалаторах можно видеть характерную для Киева деталь — «рекламные» светильники.


52. Между двумя подъёмами расположен промежуточный вестибюль.


53. Вполне в духе отечественных контрастов следующая за «Арсенальной» станция расположена на поверхности. Мало того, она ещё и приподнята над землёй.


54. Станция «Днепр» открыта в 1960 году и пять лет была конечной на Святошинско-Броварской линии.


55. Вестибюль станции встроен в склон днепровского берега.


56. Поезда, выезжая из тоннеля, сразу попадают на открытую платформу. При выезде из правого тоннеля путь слегка изгибается, поэтому второая платформа частично расположена на дуге.


57. Посадочные платформы расположены по бокам. Они самые длинные в Киеве — 124 метра против обычных 100-104.


58. Пока станция была конечной, через неё осуществлялась подача новых вагонов. Сначала новые вагоны приезжали по железной дороге на станцию Дарница. Затем через соединительную ветку их переводили на трамвайную линию, они следовали через реку по мосту Патона, а затем по набережной к станции «Днепр». Под станцией был смонтирован поворотный круг с подъёмником, рассчитанный на 1 вагон. Здесь же производили спуск вагонов для технического осмотра и ремонта в депо, располагавшегося рядом. Как действовал подъёмник для вагонов, можно увидеть на действующем макете станции.


59. Сейчас это наименее загруженная станция Киевского метро. Летом в выходной день здесь можно встретить разве что рыбаков.


60. Зато она самая живописная.


61. Обращённый к реке конец станции обозначен двумя пилонами со скульптурами «Мир» и «Труд».


62. Со станции видно здания на верхушке склона.


63. Например, видно Верхнюю Лавру.


64. Эстакада станции «Днепр» переходит в совмещённый мост Метро.


65. Первый метромост в Киеве построен в 1965 году по проекту инженера Г.Б. Фукса. Место было «намоленное»: здесь в 1853-1920 годах находился Николаевский цепной мост, а в 1925-1941 одах — подвесной мост имени Евгении Бош.


66. Следующие пять станций, весь оставшийся участок линии, лежат на поверхности.


67. Станция «Гидропарк» сильно напоминает «Измайловскую» в Москве. Эта станция находится на Венецианском острове.


68. Это единственная станция Киевского метрополитена, к которой не подходит общественный транспорт.


69. Путь со стороны «Левобережной».


70. На «Гидропарке» мне нужно было выходить, поэтому здесь заканчивается рассказ о Киевской подземке.
Tags: Киев, Київ, Транспорт, фото
Subscribe
promo ua april 7, 2013 00:40
Buy for 5 000 tokens
Ласкаво просимо в спільноту "Кращі пости українського ЖЖ". Кожен з учасників може пропонувати свої чи чужі пости на розгляд редакції ЖЖ-Україна. Найцікавіші пости потраплять в блог ibigdan, на LiveJournal.ru і в LJTimes. Обов'язково читайте "Правила спільноти". правила спільноти…
  • Post a new comment

    Error

    Anonymous comments are disabled in this journal

    default userpic

    Your reply will be screened

    Your IP address will be recorded 

  • 0 comments